在信息強國的道路上闊步前行

　　二、息強行為什麽說2017年IPO進程變快　　原因一：息強行A股IPO放行提速，2016年上半年還在適應期，下半年就一發不可收拾，這種後作用力還會蔓延一段時間;　　原因二：從宏觀角度看，今年流入投資市場的錢會比去年更多。

道路我的創業項目巨匠文化就是在這個矩陣的萬向軸上。 第四，上闊技術壁壘這個對企業也很重要，尤其是對於製造業。

值得助推的企業在找到更匹配、步前更多資源投入後，才能讓這些創業家成長得更快。很巧合，息強行海泉基金從創辦一直走到現在，我也有兩位資源互補的合夥人。支點在哪裏? 編者按：道路本文來自微信公眾號“筆記俠”(ID：道路Notesman)，內容為2017年3月4日，由京東眾創學院主辦的第三期第四次課程：“投融資與風險控製”，筆記俠作為合作方，經主辦方和講者審閱授權筆記俠獨家首發筆記;36氪經授權發布。可能你是技術領先者，上闊核心技術掌握者，如果你又得懂管理、懂財務、懂跟政府打交道，又懂融資，還得懂公關營銷，這幾乎不大可能。我希望自己有一整塊的時間坐下來，步前不管課的內容是否全是精彩和幹貨，步前有一個大塊的時間，聽一個老師在那裏講課是“飽和吸納”的狀態，這跟碎片化不一樣。

2.投資人眼中的好，息強行是不是真的好?他們認為的好不一定是你的好，自己的創業思路和發展的格局不要輕易被跟你談了幾次的投資人影響。產品約等於人品，道路所以你的產品要人格化。為了更好地服務海外市場的需求，上闊創客工場已經在美國、日本和歐洲等多地設立海外辦公室。

在那裏已經活躍著超過1000個孵化器，步前整個生態圈供應鏈完善，具備優越的生產製造條件。深圳的研發產出已經占到其總的GDP的6%，息強行是中國占比最高的城市，比平均水平高出三倍。”HAX自2012年進入中國以來，道路已經在深圳孵化了一大批成功的硬件初創公司。上闊最新的案例是可編程機器人硬件創業公司創客工場。

如果在穀歌(微博)上搜“中國的矽穀”，找到最多的報告就是深圳。2014年，創客工場獲得了紅杉領投的600萬美元A輪融資。

當然還有一些城市也非常具有潛力。“如果你的公司是做硬件的，就必須去到深圳。2016年年中，深圳每100個成年人中就有16個初期的創業者，這一比例比2009年的5%高出兩倍多。事實上，深圳正在成為全球公認的“硬件的矽穀”。

此外，北京負責並購的律所的數量也是全國最多的。但是這也與政府的支持力度有關。硬件發展的同時，資本也在源源不斷進入深圳。”這是“中國創客第一人”李大維一直堅信的觀點。

從創業企業類型來看，北京是比較綜合的，各類創業者都有，上海則偏向成功的遊戲創業者，深圳是偏通訊技術生產商。尤其是在外國人的眼裏，深圳實現了從改革開放前的一個小漁村到現在科創的轉變，幾乎創造了中國的奇跡。

深圳市政府對創業者的激勵政策遠好於全國其他城市，尤其是在貸款、稅收等方麵給初創企業大幅優惠政策。在彭博的一個視頻裏，加拿大籍華人、00後創業者AlexChen和他的哥哥Harrison正在開發一款能打乒乓的機器人，於是他們選擇把實驗室從多倫多搬到深圳創業。

”智能可穿戴硬件投資人FrancisNg在接受采訪時表示每家公司手握那麽多押金，他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。但是，隻要車子數量再增長的時候，量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處於感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。

很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。

”——一位拚車項目的聯合創始人。以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。

因為看起來，美團比滴滴在二三線城市，用戶更有優勢，更有場景。我們和(其中的一家)有共同的投資人。

共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況，實在想不出摩拜為什麽要收了ofo，技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。有人認為這是一個大泡沫，也有人認為有大前景。

一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”3月1日，ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。

而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，可能已被投資人從內心嫌棄了，認為其老舊了。

但是我們使用的時候還是要交使用費。但是投資人跟程維說，(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切，出租車、專車、拚車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。

微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題，從打車，到互聯網金融，人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。

原來用戶租一輛自行車，是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。

一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。我在微信朋友圈裏發了一條感慨：感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。

會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，他們實際上是租賃。

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